在西藏開(kāi)車曾被認(rèn)為是一項(xiàng)危險(xiǎn)的行業(yè)。這種觀念根深蒂固，以致于如今當(dāng)?shù)厝巳园严笳骱眠\(yùn)的五彩經(jīng)幡系在每座山頂?shù)碾娋�桿或者巖石上。

　　“這些經(jīng)幡是為了祝愿路過(guò)的人們一路平安。”亞培(Yarphel )解釋道。西藏的阿里地區(qū)素來(lái)被稱為“世界屋脊”，亞培有著22年在阿里的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　在他漫長(zhǎng)的工作生涯中，亞培養(yǎng)成了特殊的工作習(xí)慣，遵循著一些屬于自己和道路之間的儀式。每當(dāng)他開(kāi)過(guò)一座山頭時(shí)，他都要鳴笛示意。事實(shí)上，這種方式能讓其他司機(jī)知道自己正駛過(guò)這里�！耙郧笆峭谅罚�灰大，開(kāi)得慢，路面(狀況)看不清楚，(視線)都被土和灰擋住了�！�

　　亞培在日喀則和普蘭兩地往返時(shí)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次這種狀況。普蘭是阿里的一個(gè)縣，被當(dāng)?shù)胤鸾掏揭暈槭サ氐膷徣什�齊峰和瑪旁雍錯(cuò)湖就坐落于此。他說(shuō)：“我得不斷踩剎車，減速�！�

　　以前，從日喀則到普蘭1100公里的路程至少要走兩天。“以前開(kāi)土路，十二個(gè)小時(shí)就是極限，很累�！彼�補(bǔ)充道。

　　旅途時(shí)間大幅減少

　　這樣的局面在柏油馬路修好后有所改觀，耗在路上的時(shí)間減少了一半。亞培說(shuō)：“開(kāi)新路(柏油路)一點(diǎn)都不累。”

　　格列加措(Gelek Gyatso)是江孜縣林布寺(Lingbu Monastery)的一位高僧，交通基礎(chǔ)設(shè)施改善也給他和寺廟中的僧人帶來(lái)了不少便利。

　　這座寺廟建于山頂，以前從寺廟到主干道的唯一方式就是通過(guò)一條狹窄灰突突的、甚至都不能過(guò)車的小路。每一次格列加措和其他僧人采購(gòu)了整車的蔬果雜貨從鄰鎮(zhèn)回來(lái)，都必須自己把這些東西背上山。

　　他說(shuō)：“我們把一部分貨物放在山腳，然后背一部分步行上山。來(lái)來(lái)回回走好幾趟才能把所有東西背到寺里。每一趟都要走上30到40分鐘�！�

　　2011年，當(dāng)?shù)卣�府投資260萬(wàn)元建設(shè)一條長(zhǎng)2.5公里的柏油路，連接了寺廟和主干道�，F(xiàn)在開(kāi)車在兩地往返只需要5分鐘。

　　據(jù)江孜統(tǒng)戰(zhàn)部部長(zhǎng)次仁歐珠(Tsering Nyodrub)介紹，寺廟一般都建在山里，僧侶和朝圣者往返都不方便。自2011年起，地區(qū)政府陸續(xù)投資約150萬(wàn)元興修各寺廟和其他宗教場(chǎng)所附近的道 路。這項(xiàng)為期5年的道路修建計(jì)劃旨在今年年末完成，屆時(shí)該地區(qū)注冊(cè)登記的1700所寺廟中70%都能通車。

　　不遺余力 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

　　但這筆錢(qián)不過(guò)是過(guò)去半個(gè)世紀(jì)政府對(duì)西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的滄海一粟。當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)介紹，1950年的西藏還沒(méi)有柏油馬路，但到2014年底，當(dāng)?shù)匾呀ㄔO(shè)了總長(zhǎng)7.5萬(wàn)公里柏油道路。中國(guó)最后一個(gè)不通公路的縣城墨脫也于2013年并入全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　2006年，西藏首府拉薩和鄰省青海通了鐵路，后來(lái)該鐵路線又延伸到西藏第二大城市日喀則。

　　西藏地區(qū)多山，建設(shè)公路和鐵路費(fèi)用不菲。為了彌補(bǔ)陸路交通的欠缺，拉薩、昌都、林芝、阿里和日喀則都修建了民航機(jī)場(chǎng)，每周有310次航班，飛往38個(gè)城市。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅惠及當(dāng)?shù)厝�，也為以旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的西藏帶來(lái)了大批游客。

　　2014年，西藏機(jī)場(chǎng)共接待315萬(wàn)人次游客。據(jù)旅游部門(mén)統(tǒng)計(jì)，自從日喀則機(jī)場(chǎng)2013年投入運(yùn)行以來(lái)，每年游客數(shù)增長(zhǎng)率為30%。

　　林芝機(jī)場(chǎng)于2006年投入運(yùn)行，2014年當(dāng)?shù)毓步哟?52萬(wàn)游客，創(chuàng)收11.1億元，是2005年的11倍。

　　拉薩-日喀則鐵路線于2014年8月16日投入使用，為日喀則帶去了大批游客。日喀則是珠穆朗瑪峰登山者的大本營(yíng)。

　　日喀則發(fā)展與改革委員會(huì)副主任巴桑(Batsang)說(shuō)，鐵路運(yùn)行的第一個(gè)月共接待4萬(wàn)多位游客。

　　鐵路和公路將慢慢延伸到其他地區(qū)，已計(jì)劃在拉薩和林芝間修建新鐵路，并修建鐵路連接日喀則和吉隆(Gyirong)、亞?wèn)|(Yadong)的縣城。這些地方旅游資源豐富，但苦于難以到達(dá)。

　　日喀則旅游局局長(zhǎng)普布扎西(Phurbu Tashi)介紹說(shuō)：“很多游客想來(lái)西藏游玩。但過(guò)去，他們受困于有限的交通方式。隨著交通方式的增多，游客們將有機(jī)會(huì)探索更多的旅游景觀�！�(記者羅望舒 忻鼎鼎)