央廣網(wǎng)海口2月10日消息（記者 蔡文娟）“助理值班員內(nèi)勤，準(zhǔn)備1調(diào)待3進1道的調(diào)車進路。”“助理值班員外勤，客車k457開過來，進1道，1道接車�！�2月10日凌晨4時17分，�？谡拘盘枠抢餆艋鹜�明，聯(lián)控聲音不斷傳出。

車站值班員吳英鴻緊盯著電腦屏幕，密切關(guān)注著一趟趟列車的運行情況以及調(diào)車進路。依據(jù)既定計劃，他精準(zhǔn)把握每一個列車信號與調(diào)車信號開閉的時機，做到“眼觀咫尺，心慮千里”。

�？谡臼呛Ｄ蠉u上銜接港口的火車站，離海邊不到1公里，是火車進出島的唯一通道。雖然規(guī)模并不算很大，但也肩負(fù)著動車組、普速列車接發(fā)和貨物列車的編組、解體等作業(yè)，負(fù)責(zé)進出島列車的編組和拆解。同時，車站未來將肩負(fù)海南自由貿(mào)易港封關(guān)口岸的貨物列車到達查驗工作。

吳英鴻緊盯列車運行情況（央廣網(wǎng)發(fā) 唐璐璐 攝）

今年春運以來，車站日均調(diào)車作業(yè)155鉤，接發(fā)列車217趟。車站值班員每天要撥打上百通電話聯(lián)系作業(yè)內(nèi)容，下達聯(lián)控指令的呼喚應(yīng)答更是不計其數(shù)。不但要精準(zhǔn)掌握列車到發(fā)時刻，還要精準(zhǔn)計算列車運行間隙，以便抓住時機組織調(diào)車機放行。

吳英鴻常常感慨，自己是調(diào)車組出身，太清楚這份工作其中的辛苦。初入行車室的他，對待這里的一切都十分陌生，難以適應(yīng)這份工作的快節(jié)奏。但吳英鴻憑借勤學(xué)苦練和堅強意志，在師傅的悉心教導(dǎo)下，很快便走上了車站值班員崗位�！跋胍�在這個崗位上應(yīng)對自如，就必須認(rèn)真學(xué)好技術(shù)，將規(guī)章讀懂讀透，不斷充實自己，才能在實際作業(yè)中和遭遇突發(fā)情況時，做到更加從容不迫地去應(yīng)對�！眳怯Ⅷ櫩偨Y(jié)說。

每趟列車的接發(fā)，從核對階段計劃、車次時刻、布置準(zhǔn)備進路、確認(rèn)信號開放、車機聯(lián)控、監(jiān)視列車運行，列車到達作業(yè)過程中時間節(jié)點的記錄，股道運用的安排和有關(guān)作業(yè)人員的通知，整個作業(yè)步驟環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。

一個班下來，通常要完成上千次聯(lián)控和記錄，重復(fù)無數(shù)次指令發(fā)出，因高強度的作業(yè)和晝夜不分的工作性質(zhì)，讓很多人對這個崗位望而卻步。

“小吳雖然擔(dān)任車站值班員才半年，但是他是我目前見過的值班員中，責(zé)任心最強、業(yè)務(wù)能力提升最快的�！边\轉(zhuǎn)班長羊洪保說。

作為車站里的“最強大腦”，崗位上的吳英鴻眼疾手快、思路清晰，總能在第一時間掌握列車情況，并做好后續(xù)安排。 每次上班，他都會提前了解每一班作業(yè)的計劃，做好每一次接發(fā)列車計劃的鋪排，平均每5分鐘，就要進行一次接發(fā)列車的操作。

“春運期間接發(fā)列車壓力大，站內(nèi)線路運用緊張，我要第一時間保證旅客列車的正點�！眳怯Ⅷ櫿f。