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　　央廣網(wǎng)北京4月12日消息（記者劉飛）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近期，快遞業(yè)“最后一公里”通行難的問題，在一些地方再次引起關(guān)注。近日，據(jù)國家郵政局網(wǎng)站信息，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿）開始公開征求意見。5月7號(hào)前可將書面修改意見和建議反饋到國家郵政局政策法規(guī)司。

　　此次征求意見稿中，對(duì)快遞專用電動(dòng)三輪車的車高、車長等做了規(guī)范，而且對(duì)車速、啟動(dòng)和載重做了限制。

　　此前，有關(guān)快遞專用電動(dòng)三輪車也曾出臺(tái)技術(shù)要求，當(dāng)中也規(guī)定了車輛的尺寸和最高車速等多項(xiàng)指標(biāo)。但是，只是行業(yè)推薦，而非強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn)卻沒符合標(biāo)準(zhǔn)的車可買；電動(dòng)三輪車身份不明的問題仍存在。此前，就有快遞行業(yè)人員希望出臺(tái)國家標(biāo)準(zhǔn)。“要出臺(tái)這些東西肯定也考慮快遞員的安全性。也很多次說，快遞可以有載重的三輪車。我們也是希望早點(diǎn)推出來，可以減少人工，快遞安全各方面對(duì)我們來說也是有保障的。”

　　此次征求意見稿的編制說明中提到，制定快遞三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)是破解快遞“最后一公里”通行難題的重要措施。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，我們國家在快遞也除了郵政以外，至今沒有一臺(tái)符合法律規(guī)范的快遞車型。造成現(xiàn)在會(huì)發(fā)生“最后一公里”用的交通工具都是違法的。如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能通過，是一個(gè)突破。

　　征求意見稿中，規(guī)定其最大裝載質(zhì)量為180公斤，最高車速不大于15km/h。

　　對(duì)于這些標(biāo)準(zhǔn)，徐勇認(rèn)為，這個(gè)車型目前是快遞業(yè)當(dāng)中使用最方便、最環(huán)保的車型，比較實(shí)用�，F(xiàn)在目前使用的電動(dòng)三輪車，它的速度一般都比15公里/小時(shí)要快，一般都達(dá)到30公里/小時(shí)以上吧。他個(gè)人認(rèn)為從配送安全的角度，對(duì)車輛能控制的角度來看，（最高）速度在20-30公里/小時(shí)是比較妥當(dāng)?shù)摹?/p>

　　除了標(biāo)準(zhǔn)外，此次征求意見稿相關(guān)文件中還提出，“快遞三輪車標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施和車輛的規(guī)范管理密不可分。在制定國家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，建議同步制定快遞專用電動(dòng)三輪車管理規(guī)定。做到生產(chǎn)有標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量有檢測(cè)，管理有措施，監(jiān)督有成效”。