2024年上半年,我國汽車L2級以上的新車滲透率已達55.7%,預(yù)計全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售將超過1700萬輛。隨著各大車企加大智能化技術(shù)方面的投入,加快推進高階智能、智駕和大模型技術(shù)的普及和應(yīng)用,預(yù)計到2030年,車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增量為2.58萬億元……在12月20日舉辦的大軍山·智能汽車科技大會(2024)上,東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢援引了一組數(shù)據(jù),表達了汽車行業(yè)進入智能化下半場的觀點。他表示,隨著汽車工業(yè)和人工智能的深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心競爭力和研發(fā)范式將迎來重大變革,產(chǎn)業(yè)競爭格局也會加快重構(gòu)。
對此,武漢人工智能研究院院長王金橋持相同觀點。他說,當(dāng)前大模型開啟了新一代技術(shù)革命,智能駕駛是大模型落地最快的行業(yè)之一,特別是隨著激光雷達成本的降低,智能駕駛逐漸普及。無人駕駛作為具身智能的重要載體,將是未來兩年內(nèi)最重要的市場之一,預(yù)計市場規(guī)模將達10萬億元。
在新能源和智能化雙重驅(qū)動下,汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為,汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)得到迅速發(fā)展,已進入到比較理性的階段。智能駕駛功能的普及率顯著提升,特別是在新能源汽車中已超50%,且電動車在高階智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。同時,消費者對智能化的需求已成為第二大考慮因素,這標(biāo)志著市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段,預(yù)示著未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來滿足消費者的高標(biāo)準(zhǔn)需求,而非早期的概念炒作或噱頭。
在張永偉看來,隨著汽車走向智能化,行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導(dǎo)體屬性,芯片的重要性日益增加,甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。
“封閉走不好智能化,開放可以實現(xiàn)‘1+1’大于2的聚合效應(yīng)!睆堄纻ソㄗh,要以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表方向,也是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝汽車下半場的關(guān)鍵所在。
東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體,正在向“新汽車”演進,在這個過程中其核心競爭力體現(xiàn)為:汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力、生態(tài)資源整合能力。
“未來單打獨斗不可能取得成功,必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定,才能很好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”楊彥鼎認(rèn)為,在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段,要用更加開源的技術(shù)生態(tài),并加強數(shù)據(jù)的利用和治理,重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。
中國信科集團副總經(jīng)理、總工程師陳山枝建議,要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展,建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的發(fā)展模式,如基于5G和C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式,支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)變革,培育智慧路網(wǎng)運營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。(科技日報記者 劉垠)

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